万事怕认真，市场怕深耕——看卖好车揭示汽车供应链的未来

前言：你看与不看，你做与不做，市场都在那里。市场一直存在，不管是什么时期，经济景气与不景气，竞争激烈与不激烈。营销的关键是要找到市场、开发市场、深耕市场。当下中国汽车供应链处在快速成长期，一方面是通过市场面的扩大，另一方面就是追求单个市场的精耕细作，这两方面都可以做大市场。

2018年10月23日，“卖好车”发布会在北京国贸大饭店中国宴会厅拉开帷幕，300多位来自全国各地的主机厂代表、金融合作机构、投资方代表、全国TOP经销商客户代表汇聚，只为见证一件事，《全面换代汽车新供应链新玩法》的诞生。从2014年卖好车成立，首次问世至今，四年时间，卖好车已经成为了中国汽车供应链市场的领军代表，“卖好车”三个字，已经在商场上拥有了清晰的画像。如此成功的一个商业模型，为何要选择在当下的市场自我迭代？

相比去年的发布会，362天“卖好车”都改变了什么？

人人都会自觉不自觉的吹牛，特别是企业家更如此。师承阿里的卖好车CEO李研珠，更是得到了“宇宙第一吹牛大王”马云老师的真传。距离上次卖好车发布会已经经历了362天，当初李研珠吹过的牛逼都实现了么？

目标一：已经实现占据中国汽车供应链流通市场1%的小目标

目标二：已经实现汽车行业仓储解决方案（100%仓库管理到库位、PDA和智能钥匙柜使用率100%）

目标三：速度提升25%，综合运费降低30%

目标四：平均一单用时34分钟

供应链的基础建设，最苦，最脏，最累，但是也“最有价值”！ 总有那么一些人，傻逼呵呵的坚持基础建设，结果就牛逼了。

没有高效能供应链，车就不可能好卖

卖好车CEO李研珠坚信，商业是“进化式”发展的产物，一切商业都要遵循历史的发展规律，有些规矩不能改，改了就要出乱子。针对中国汽车供应链流通市场来说“新仓储”+“新金融”+“新交易”=赋能新零售

优秀的上层服务，离不开扎实的底层建设（想方设法让卖好车更简单更快）

经常有人问李研珠，你为什么要花这么多钱，建这么多仓库？单纯做轻资产的“服务”多好。

执拗的CEO不为所动，传承、突破、自成一派的顽童李研珠，认为仓库决定了供应链体系的最大容量、仓库的布局决定了物流线路的发展、分层的仓储布局才能满足更大的玩家需求。

仓储物流不分家（验、提、干、配、分离）

目前卖好车已经实现了全国干线网络建设，一期开通了“北京”“成都”“广州”三城互通，二期开通“西安”“武汉”“上海”三点互通，三期开通，六个城市的合纵连横。

说说金融升级，如何可以更快一些

效率是金融的大问题，如何做的更快一些。核心就在于“从今日流程中解脱出来回归贸易本身”！解决的办法就是“需要一个【工场】来加工资产”

卖好车金融服务，对于客户来说，从复杂的金融流程中解脱，回归贸易本身。

卖好车金融服务，对于金融合作机构来说，有计划性、有节奏的接收资产、更高效率的分配资金，让资产清晰，流程简单。

结束语：正是在这些琐碎的具体工作推动下，全面换代的新汽车供应链、新玩法应运而生，它不是简单的产品迭代更新，而是一场全面的超越。未来卖好车的发展方向是什么?李研珠说:他期待有更多的商家在“卖好车”体系下做生意，有更多的服务商家的企业在“卖好车”体系上做生意，愿每个商家走出了属于自己的发展之路。