集装箱运输：运量增长停滞不前，但船舶越造越大

今年第二季度，全球集装箱运量增长略有回升，相比第一季度仅增长0.8%，前7个月合计增长达到1.2%。

　　需求推动力和运价 　　尽管集装箱运量有所增长，但对比2018年同期高达4.4%的涨幅，今年增长率仍远低于行业平均水平。 　　实际上，该数额掩盖了全球贸易发展的巨大差异，尤其是远东出口到欧洲的运量高达5%，对航运业无疑是利好消息：长距离运输推动吨英里需求超比例增长。 　　尽管如此，但远东和欧洲之间的即期运费市场仍在继续下降。8月30日，即期运费较年初下降24%，较2018年同期下降18.8%。中国集装箱运价指数（CCFI）范围较广，其涵盖了中国10个港口的即期与远期运费指数，自2018年8月以来也有所下跌，跌幅为7%。 　　尽管班轮公司为了提高运价而取消了部分航次，但运价仍在下降。Alphaliner的数据显示，2019年前三季度，共有42艘航次已经被或将被取消，而2018年同期仅为16艘。 　　此外，美国东海岸（USEC）的运量也在逐年持续高速增长。根据BIMCO独家数据，上半年的增长率为7.2%，而2018年和2017年同期涨幅分别为7.4%和10.6%。尽管如此，即期运费仍在继续下降，年同比下降了22.7%，导致在8月30日将一个40英尺集装箱从上海运往美国东海岸的成本为2691美元。将更多港口和其他合同类型纳入考量的CCFI跌幅较小，较去年8月同期下降4.8%。 　　从远东到欧洲、以及远东到USEC的进口涨幅之高让人不禁怀疑，集装箱是否从远东经由欧洲再运往USEC。 　　相比而言，其他主要的集装箱贸易增长疲软。中美贸易战直观反映在远东至北美航线，今年前7个月，该航线的运量下降了0.4%（图片