沈阳地铁盾构首次在暗挖隧道内成功始发

　　7月24日，记者从沈阳地铁获悉，今日，沈阳地铁十号线万泉公园站～泉园一路站盾构区间，中铁26号盾构机实现在76米暗挖隧道内成功始发，填补了沈阳地铁建设史上在暗挖隧道内盾构始发的空白。

　　沈阳地铁十号线万泉公园站～泉园一路站盾构区间位于万柳塘路和长青街下方，线路出万泉公园站后，沿万柳塘路向西南方向行进，侧穿东一环高架桥桥桩后拐至长青街，到达泉园一路站。区间全长1637米，采用矿山法+盾构法施工，其中矿山法施工76米，盾构法施工1561米，区间隧道主要穿越圆砾、砾砂、中粗砂等地层。盾构区间左右双线采用一台盾构机施工作业，左右线始发均在万泉公园站，接收均在泉园一路站，首先施工左线，左线施工完成后将盾构机转场施工右线。传统盾构施工是在车站端头井内始发，盾构吊装下井并组装调试后，直接拼装负环管片开始推进。而本区间需穿越沈阳市即有的南运河及滂江桥，滂江桥桥桩侵占下方隧道空间致使无法实施盾构掘进,因此76米隧道设计为人工矿山法施工。中铁26号盾构机始发前已空推至施作完毕的76米暗挖隧道内，在暗挖隧道内成功实施正式掘进。盾构机空推暗挖隧道及在暗挖隧道内始发，在沈阳市地铁建设盾构施工领域尚属首例。据施工方介绍，该区间转弯半径小，最小仅为350米，施工难度很大，此外，盾构长距离穿越圆砾、砾砂地层，盾构机转场期间将面临零下20多度严寒冬季。为确保施工安全和节点工期，施工单位已提前部署施工方案、措施，合理布置标准环和转弯环管片；合理调整盾构施工参数和渣土改良效果；并根据沈阳地质情况新制作刀盘，加强周边耐磨和刀具的选择；冬季盾构机转场时采取暖棚保温等措施保证组装调试不受影响。