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为轿运而生 龙卡轿运车定义行业新标准

2017/7/10 15:37:38 来源:中国物流行业网

每一个行业的发展速度与国家政策和市场环境都会息息相关,轿运车也不例外。随着GB1589-2016新国标和9·21治超新政的实施和推进,85%左右的运输车将面临取缔,汽车物流行业也逐步迎来换车潮、购车潮。

相比以前上下双排轿运车,一车能装28辆商品车,甚至更多。新政实施后,双排装载的方式被淘汰,上下单排最多能装14辆,部分省市只能装12辆,湖北甚至只允许装7辆。受此影响,在商品车运输需求不变的情况下,现在所需的轿运车数量恐将翻一倍以上。

今天,我们就来给大家推荐一款专门针对新政,为汽车运输而生的车型——龙卡轿运车,其安全、可靠、省油、多装的特性,或将重新掀起轿运车行业新风潮。

推荐理由一:主被动安全防护,安全又可靠

跑物流,安全是除经济性外最主要的考虑因素。龙卡轿运车另一大优势就是安全性能提升。其采用美式长头造型设计,具备驾驶室离地高度低,车辆重心降低的优势,降低了车辆侧翻的风险;加之,车头更有1.5米左右的天然“吸能溃缩区”,前碰撞时缓冲距离大,进一步保证了驾乘人员的安全。

除此之外,龙卡轿运车还延续了乘龙汽车原有的安全基因,采用龙骨框架驾驶室和整体式车门,以及1.2-2mm高强度钢板为框架,外围覆盖0.8mm高强度钢板,整车关键阀类采用WABCO品牌,气路均为铜质快插,气压稳定,不漏气,形成了龙卡轿运车的“最强防护盾”,全方位最大限度地确保人员以及货物的安全。

为轿运而生 龙卡轿运车定义行业新标准 

推荐理由二:长头低风阻,油耗更低

油耗多少,一直是卡友比较关注的重点。随着现代高速公路越来越发达,卡车跑得也越来越快,克服空气阻力消耗的功率也就越来越大。有研究表明,货运车辆高速行驶是,在发动机运转产生的有用功中,有50%左右都被用来克服整车空气阻力。由此,龙卡轿运车的优势就显现出来了。长头龙卡轿运车最大优势,就是能够利用空气动力学原理降低风阻,与普通平头车相比,长头车风阻要降低10%—15%,更低风阻,更低油耗。

长头低风阻,油耗更低 

同时,龙卡轿运车还采用经过优化定制的玉柴黄金动力发动机,四气门技术,让车辆进排气更充分,燃烧更高效;配备多功率省油开关,用户可根据不同工况自动调整发动机最大输出功率,从而实现降低油耗的作用。

推荐理由三:比平头多运一辆,优势更明显

在确保安全和符合规定的情况下,多载多运几乎是每个运输人的真实想法,而新政的实施则让这一想法更为迫切。可以说,龙卡轿运车直击用户内心,为用户提供了多运一辆的终极运输方案。

比平头多运一辆,优势更明显 

GB1589明确规定车身高度不得超过4米,对于一般平头牵引车来说,轿车并不能完全放置在车头;而龙卡轿运车凭借发动机前置,车身更低的优势采用“N+1”运输方式,比平头轿运车多装一辆。如果按照1年12万公里,1.1元/车/公里计算,龙卡轿运车比一般平头轿运车可以多为用户赚取10.5万元,提高了运营效率。同时,主挂一体化设计不仅提升了装车效率,而且降低了车辆购置成本。

尽管目前传统牵引车仍然是轿运车领域的主力军,但随着违规车辆的淘汰,能够装载更多轿车的长头车将会有更加广阔的市场。专为轿运而生的龙卡轿运车,凭借安全、可靠、省油、多装的优势逐渐成为轿运市场的焦点车型。凭借多装一辆的“N+1”模式,想必龙卡轿运车已经让不少轿运行业客户心动不已。

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