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共享经济下智慧物流的新思路

2018/6/25 9:00:33 来源:中物联物流信息服务平

其实共享经济,智慧物流已不是什么新事物,各位大佬都讲了很多,但我们通过实践,有了点自己新的认识,在这里分享给大家,希望能给大家带来点帮助。接下来主要分3个部分展开:第一部分,共享经济下物流行业的新趋势;第二部分,实现智慧物流的必要条件;第三部分,如何打造自己智慧物流新生态。

 

共享经济下物流行业的新趋势

互联网+、大数据、AI在行业内快速得到应用。企业的互联网化已然成为了主旋律。

 

互联网在多个方面改变了传统物流的组织方式、商业模式、效率水平。

资源的平台化、运力社会化、产业上下游协同,重构物流生态这都是互联网带来的典型改变。

 

如今市场需要更精准、更高效的物流,共享经济下,资源利用愈加充分,边际成本越来越低。物流平台的兴起使得物流企业面临跨界竞争,传统物流企业可能面临既无技术优势,又无成本优势的局面;加上无车承运人增值税政策的利好,促进平台化趋势增强,物流企业平台化成为了新趋势!

  

实现智慧物流必要条件

现在大家都在讲需求导向,需求从集中、单一向如今的个性、多元、变化快转变,物流行业也在向需求导向转变。

 

要想实现以需求为导向的运作模式,第一,要有一个能互联互通的结构组织,能实现资源的共享、流程协同;第二,公司要有创新的商业模式,不同于我们以前只做传统物流,要跨界融合,比如要跨到金融,保险,后市场服务、etc 加油等等;第三,基于数据的智慧技术,这一块就要依靠大数据,通过大数据能帮助我们快速决策,优化我们的产品,从而提升我们的服务水平,更好的满足客户多样、快速、个性化的需求。这几点都离不开互联网+,离不开大数据,同样也离不开共享。

 

数据共享,资源共享又带来了今天的共享经济。

共享经济所说的是:使用权和所有权的分离,使用权分离的资源将创造更高的价值。我们看一下共享经济下企业成本的变化,先来看一下生产要素成本,大多物流公司,资源就是他的第一生产要素,资源充分利用后,边际贡献就会上升,从经济学上讲,边际成本会无限下降,接近为零,成本透明,又会带来显现优势。

 

第二部分就是交易成本,交易成本又分企业管理成本和制度成本,现在物流企业采用平台模式,不再买车了,轻资产化,用平台来管理你的资源,包括上下游资源,管理成本大大降低。制度性的成本,大家就比较熟悉了,最近税务总局发布的针对无车承运企业的税收利好,在共享经济下,物流行业,无车承运人模式的税收成本是最优的。所以物流企业平台化,平台企业的品牌化,会越来越成为趋势。

 

企业要想快速平台化,还需具备以下能力,首先要有集货、车辆整合的能力(往往大多数企业只具有部分集货能力却没有整合车辆的能力);再就是要有物流平台的支撑,车辆管控能力,这一项大多企业也不具备;最后就是经营管理和风险赔付能力,这2项大多企业都已具备。前面也讲了平台化是趋势,平台是支撑无车承运人资源整合、数据交换、车辆监控等能力的核心工具。

 

目前企业平台化后,出现了以下几种实践模式,第一种就是B2B模式,这种模式就是我们所熟知的,企业依托下游小微企业,不与没有增值税资质的个体司机发生交易,使用SAAS系统链接管理小微企业,管理责任下传,利润分摊,获得增值税发票,完成合规抵扣;难度小并且深度不足,依赖企业较多,实际上是多极无车承运人模式,是一般的分工合作模式。这种模式系统设计简单、管理难度低、但是利润摊薄、规模成长性比较弱。

 

再一种就是B2C模式,整合管理个体司机,建立跟踪到人或车的管理平台。通过集中采购(比如油、ETC等),按订单分配、对应运费和集采比例,获得进项抵扣发票。这种模式数据量丰富,集采服务扩展性强,衍生出大量的信用经济产品。在商业监管领域也有积极探索。

 

这种模式平台设计考究、需要精细化管理、具有新的利润增长点、规模成长性强。当然还有B2B与B2C混合模式,平台企业既对承运企业,也对个体司机。

 

我们如何打造自有智慧物流新生态呢?

首先要升级成平台型物流企业、培育生态资源,建立多边对话机制、广泛的互联互通,拓展运力、构建网络、组织货运、承担责任。应用大数据,快速实现智慧物流新生态。

 

企业在打造智慧物流过程中,遇到了开发成本高、建设周期长、后期还要投入运维团队、谈判平台增值服务供应商无价格话语权、数据监管合规性、增税政策与平台管理融合度等等这些问题普遍存在。

 

基于以上问题,中物联打造了联物流私有云。

 

接下来我来介绍一下私有云,在介绍私有云前还得介绍一下公有云,也就是我们的联平台,联平台是上届诚信大会后15年7月中物联开发的,主要是为平台间互联互通资源共享,是平台上的平台,当时链接了20几家各类平台,到现在已有60几家运力平台,联平台包括标准物流、临时物流、合同物流3种产品。

 

标准物流就时标准的线路,标准的服务,标准的价格,像超市;临时物流就好比菜市场,需求由货主发出,承运企业及承运人来进行报价或抢单,大多数平台都采用这种模式;还一种就时合同物流,不同于传统合同流程管理,合同物流不做具体合同流程管理,线上交易不做流程环节管控,只管理合同用户之间的关系。

 

整个联平台分订单模块和运单模块,订单主要是管理货主和承运人之间的交易,运单是管理第一承运人到最终承运人(即司机)的交易,里面包括了很多,比如支付、保险、定位、油、数据备证等等。

 

讲了这么多共有云,私有云是什么样的,其实从技术功能来说是一样的,公有云上的所有功能和资源私有云全有,唯一不同的私有云是你的,logo、vi 网址包括微信端全是您公司的,客户看不到联平台,规则的制定,交易的管理,车辆的审核都是由您来负责,联平台只是技术支撑,和自己开发一个没有什么区别,自己开发也要放在阿里云,其实是一样的。

 

私有云不只是一个saas平台,他还承载了资源的共享,包括公有云上的保险,金融,油等后市场服务,通过私有云就可以快速建立自有的物流生态网,汇聚资源,成为无车承运人,私有云在政府监管也做到了直接和国家平台互通,如果您已是无车承运人无需再额外上报,联平台是唯一一家国家平台认可的第三方中转平台。

 

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