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物流业也造车 未来行业经营模式会发生质的变化

2018/12/3 8:14:59 来源:第一物流网

2018年11月27日-28日,第六届WISE大会——“WISE 2018新经济之王”在北京国贸会议中心召开。在这个不断变化、充满焦虑和不安、却又英雄辈出的时代,我们一起见证着新经济之王的诞生。什么是新经济?我们自己定义的新经济就是由信息技术革命带来的数字经济。这个领域里有许多正在高速成长的,了不起的新经济公司,他们对之前的商业做出了革命性的探索跟改变,更深刻地改变着我们的生活。

创业黑马董事长牛文文曾提到,产业升级时代,中国所有的生意都值得再做一遍。在我们熟悉的物流领域,生意也发生了质的变化。

11月27日,城市配送服务商驹马集团联合创始人&总裁陈黎在36氪WISE峰会上谈到,现在很多互联网公司也入局了物流业,但他们所产出的产品就只能叫互联网+,做个GPS监控,这种皮毛上的加工并没有深入到物流行业里面应该解决的问题,包括司机挣钱服务问题,客户等等风控问题。

陈黎表示,驹马的“颠覆性”在于建立平台真正打通供需双方,不仅是投入硬件,和京东物流、威马汽车、普洛斯做卡车制造公司,软件系统也让资产高效运作,顶层为客户提供了很好的API,跟几个公司无缝对接,也给司机提供了智能服务。

陈黎认为,用互联网赋能传统行业不仅仅是在物理上增加设备加重运力,而是一个从运力变为服务的化学反应。

以下是演讲全文:

大家下午好,非常荣幸今天能站在36kr的舞台上,过往很少有物流站在这里,所以物流行业总是给人一种标签、传统、落后、笨重,但是对于我这种在科技行业混迹数十年,之前也在500强公司工作的人来说这么大的市场,这么low的状态也是意味着机会。驹马也是在这样的行业里起来的一家公司,今天希望通过我简短的讲解提升到另外一个层次。

有城市就有驹马,创造物流新可能。城市物流对于很多朋友们来讲是陌生的词,但是驹马今天做的事情和所有城市和在座每一位人都相关,为什么这样呢?我相信大家对于过去物流公司理解可能更多的是顺丰、京东物流、德邦等等这样一些大企业,但是他们背后是谁在工作,背后物流的扭转是谁在做?我想说驹马是其中一员。

首先第一点我们先看一下我们所面临的万亿级的市场,这些行业大家都耳熟能详,这些企业我相信大家都非常的熟悉,但是当各位在享受这些企业服务,拿到这些企业的物品,购买了这些物品,请问这些物资怎么到各位手上的呢?这时候正是像驹马这样的公司做这样的事情,所有的物资都是通过飞机、火车、轮船或者干线物流把物资拉入到城市周边,再拉入到门店。

整个市场来看,到今天为止无论经济怎么变化?实际上驹马都选择了高速成长的快道,在这个行业里面有1.2万亿级的市场,是整个出租车司机的7倍。驹马为什么在这样的行业里有自己的出路?其实是得益于自己的模式创新,大家讲了很多生态、讲了很多创业,我们创新在行业里面做了两个跨界,跨界卡车租赁和物流配送。物流带动了卡车租赁,卡车租赁也保证了物流运输。过去京东、顺丰都是自营车服务,现在都选择了驹马,而且通过互联网和相关技术使得我们的过程在线而且也产生了很多智能化的体验。

为什么局面可以通过三年时间完成这样的结果呢?我们先来看一下驹马的市场视角,在我们行业里有两个核心角色司机和货主,但是我们发现的现象是司机过的很不好,一个星期拉三四趟货,一个月四五千块钱,但是他们提供的服务品质是什么?没有SOP、没有风控,没有组织。而我们的货主,现在不管是新零售、新供应链都在对物流提供那么高的要求,我们发现这两个角色是不调和的,没有办法彼此工作。

那么整个行业是怎么样的?都说信息不对称,但是驹马不这么看。

我们看从业者,中国数千万司机80%都是零散司机,只有20%的运力掌握在类似京东或者驹马这样的企业上。整个社会环境政府非常想帮助很多物流公司企业,但是在整个过程中很难监控,因为卡车有数据盲点、管理盲点。再看我们的车,中国的卡车大多停留在一二十年前的农用车造车逻辑上,他们每年产品迭代更多是国家要求的国三国四国五标准迭代,而不是用互联网思维思考场景,因为它和用户之间隔着十万八千里。

再说科技,从2013、2014、2015年开始有很多互联网公司到物流这个行业里面来,但是问题来了,我们发现很多科技公司所产出的产品仅仅真的叫互联网+,做个GPS监控等等,我们认为仅仅是皮毛上的加工并没有深入到物流行业里面应该解决的问题,包括司机挣钱服务问题,客户等等风控问题。针对这个场景我们有这么大的市场到底应该怎么做?

驹马一直以来选择不太寻常的路,在2015年涌现出非常多的平台型公司,他们想要解决信息不对称的问题,学习滴滴做一个撮合平台。滴滴在出行领域服务的客群就是一个人,从A点到B点,但是物流我们今天服务的客户群,它的整个服务的复杂度会高很多,而且整个的服务场景可能会涉及多点收多点配,所以不是信息对称就行,整个结构不对称。驹马就选择了卡车,所以我们三年多来一直没有改变过我们的核心点就是做运力池。但是我们通过重资产、科技、金融形成正循环,如何进行?本身我们抓住了物流行业的核心资产之一通过科技把资产智能化,整个管理变得更加清晰、精准,同时使得资产可信赖,所以我们赢得很多金融机构帮助我们把我们的重资产实现轻量化,我觉得我们在很多层面上实现了模式的创新。

因此今天在思考一个话题,传统的卡车能不能升级?刚才提到数字化是前提,但是今天卡车是盲点,我们可以通过一些方式弥补,但是能不能变为智慧力量呢?一个生命是工具,一个生命是资产,但是大多数公司并没有把运力做成服务,在于这么大规模的车辆怎么管理。

我们在思考整个的更变过程中我们并不认为传统运力加重一些设备就可以,而我们认为赋能更多是化学反应而不是物理反映,运用五大协同实现了自我迭代。我们的核心团队里面懂车,懂物流、懂科技,懂金融,我们通过自身庞大的场景今天已经实现了对司机的改造,我们让每个司机到我们平台创业,我们也改一个车让一线车厂帮我们定制卡车,我们通过金融把我们的资产体外循环,最终踏踏实实在我们场景里面服务好所有的客户。时至今日我们已经迭代出很多条产品线,包括我们今天已经帮助京东、美团打造他们独一无二的硬件运力,同时使用车辆的客户光是硬件之外还提供了物流Saas系统,超过数千个司机和群体提供很好的就业环境,所以驹马今天真正把这些工具很好的应用到我们的模式里面去。包括双面胶系统,我们有宙斯盾系统满足物流服务运输,有索尔系统满足整合车辆龙头、管退各个环节,使得我们资产高效运作。顶层也为客户提供了很好的API,跟几个公司无缝对接,也给司机提供了智能服务,我们线上线下做到了事前事中事后。

除了企业之外我们还干了一件事,这件事非常高大上。现在物流数据在整个行业非常稀缺,恰恰物流行业在驹马整个过程中,实现了大数据云服务。我们一直做的所有事情都是为我们客户,为自己带来增值,我们希望改变这个司机的从业模式。过去司机需要找朋友亲戚借钱买一辆车买养活不了自己,所以我们今天让司机以更低的门槛更好的方式进入到我们的平台,我们也开启B2B整个经营模式,我们希望给企业带来更好的服务甚至给他们带来增值。我刚才提到中国很多企业都是本地化的小的物流公司,为什么这样?只要超过管50辆车一定会很困难,过去管理模式上主要靠打电话。

目前为止我们已经服务了超过5千家客户,大家在这里面已经找到了自己熟悉的客户,包括麦当劳和联合利华都是我们的客户,很多人劝我说驹马为什么不做仓?驹马很专注,只做城配,所以我们迄今为止服务了这么多客户,没有边界,只要不是危化品都能做。驹马三年时间完成7轮融资,昨天刚刚通过36kr公布今年第三轮融资15亿,应该算是同行里面非常巨额的投资了。之所以能够吸引这么多资本尽量,而且大部分资本都是产业级资本。

我举个例子说明一下,普洛斯,他们很早就投资了驹马,基于驹马今天的模式和今天的团队,驹马是借助资本的力量发展的非常快,我们三年时间算是物流行业的奇迹了,这么传统的行业拿到这么多的资本,包括非常好的资本,我们也拿到了远洋集团生态级的资金,所以我们也受益于资本的力量。我们虽然是背后的企业,但实际上我们也得到了各行各业的褒奖,也是全国十大物流公司之一,包括我们两年获得了华兴的支持,所以非常感谢。

其实驹马还是聚焦于两个群体,这两个群体他们需要的不是一辆车,是需要的服务、工作。驹马其实踏踏实实走好自己的每一步,从卡车投放、运营,这里面我特别想说今年8月1日做了一次非常大的动作,也是驹马成长这么多年非常大的一次大手笔,我们和京东物流、威马汽车、普洛斯做了卡车制造公司,我们希望重新去定义我们的卡车。因为今天的卡车其实在很大程度上真的仅仅满足拉货这么一件事情,但是未来本身的制造、经营模式都会发生质的变化。我们希望正向造车,在场景里造车,打造真正适合未来90后的卡车,我们在日本、韩国看到非常好的技术,我们希望把技术应用引进来结合中国非常擅长的互联网应用打造一个最理解中国客户的卡车。

最后回到我们的使命,有城市就有驹马,我们非常希望看到在所有的城市里都能看到驹马的车,希望能够看到驹马的创新,希望为各个城市带来的不一样的体验。

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