格库铁路最长隧道

　　11月19日11时30分，伴随一声炮响，格尔木至库尔勒铁路(以下简称“格库铁路”)阿尔金山隧道在历时3年零6个月的“穿越”后正式贯通。该隧道是格库铁路建设项目重点控制性工程，它的贯通意味着格库铁路“轻舟已过万重山”，全线通车指日可待。

　　格库铁路为客货共线的区域路网干线，线路建设标准为国家I级电气化单线铁路，于2014年全线开工建设。它是新疆“东联西出”三大铁路通道南通道的重要组成部分，东起青海省格尔木，西至新疆库尔勒，全长1213.95公里，其中新疆段线路长708公里。

　　格库铁路从若羌县依吞布拉克镇附近进入新疆境内，便进入阿尔金山，这里海拔在3000米~3600米之间，常年干旱少雨，四季温差大，冬季漫长酷寒。格库铁路攀爬上海拔3000多米的阿尔金山，再下降到海拔800多米的山脚，为了降低坡度，一路需要跨大桥、穿隧道，在绵延群山中逶迤而行。格库铁路新疆段共设计隧道16座，有15座地处阿尔金山，其中阿尔金山隧道长13.19公里，为全线第一长隧道。

　　“阿尔金山自然条件非常艰苦，从库尔勒带来的绿色植物在这里最多存活两个月。”中国中铁隧道局集团有限公司格库铁路新疆S6标项目经理部经理郭泉说，在阿尔金山隧道施工面临高原、高寒、缺氧和缺水等多重考验，这里冬季气温达零下30多度，空气稀薄，在山上爬几步就会胸闷气喘，缺氧导致人工效率降低30%~40%，机械降效40%~50%，铁路建设单位通过增加机械设备数量来应对缺氧难题。

　　在茫茫荒原中，一切寻常的事物都变得珍贵。水，要从60多公里外的若羌县依吞布拉克镇拉来；打电话，要去距项目经理部10公里外的315国道，只有国道两旁5米附近有信号。

　　“不仅工作生活困难，施工难度也很大。”中国中铁隧道局集团有限公司格库铁路新疆S6标项目经理部总工程师王广科表示，阿尔金山隧道是格库铁路唯一一座一级风险隧道，地质情况极为复杂，要穿越11个断裂带，其中有9个富水区，隧道内出水量较大，最高日出水量达2.7万立方米，相当于10个标准游泳池的储水量，铁路建设者经常“冒雨”作业。

　　铁路建设者针对隧道防寒保温设计，采取防水板+保温板+防水板措施，攻克了高原高寒环境下隧道防寒保温难题，提高经济效益，加快施工进度，为后续类似环境施工提供宝贵经验。

　　“阿尔金山隧道是格库铁路最后一座隧道，啃下了这块‘硬骨头’，火车只要十分钟就能穿过大山，格库铁路全线通车指日可待。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部负责人表示。

　　目前，新疆库尔勒至青海省格尔木乘坐汽车需26小时，格库铁路建成后乘坐火车出行仅需12个小时左右即可到达。

　　按照建设进度，格库铁路全线预计2020年建成通车，届时，新疆将形成以兰新线和兰新高铁为主通道、内蒙古自治区额济纳旗至新疆哈密铁路为北通道、青海省格尔木至新疆库尔勒铁路为南通道的“一主两辅”格局，进一步增强新疆铁路东联能力。