“快时代”钢轨上流淌 “慢幸福”

　　穿行在贵州苗岭山脉的5640次（贵阳至玉屏）列车，是沿线百姓贩卖山货、生产生活的必要条件。一年之计在于春，少数民族群众开始为春耕做准备。列车长胡贵川利用休班时间，为老百姓找到低价优质的种子，还为农户谋到了商家上门、打包全收的增值服务。胡贵川和乡亲们、还有小慢车，早已融入了彼此。（中央电视台）

　　在当今高速发展的“高铁时代”，还在持续运营的“慢火车”似乎显得有点“过时”。然而，公益“慢火车”在乡村振兴和发展中起着非常重要的作用，44年以来它以其低廉的价格、优质的服务和“公共交通”的运营模式，成为偏远山区民众经商购物、学习就医、城市居民下乡旅游观光、探亲访友的桥梁和纽带，它搭建起山区民众接触外界的通道，串起了沿途村寨，载着铁路对人民的深情厚谊，穿梭在大山之中。

　　“慢火车”是通往脱贫致富的“幸福车”。慢火车速度慢，但却是帮助脱贫的“快车”，西南山区地形复杂、交通不便，当地人民只能乘坐“慢火车”去市集贩卖自家农产品，到县城采购日用品，到城市求学、务工。在生活物资相对贫乏的大山深处，这趟列车既是他们收入来源最重要的通道，也是通往外界的交通要塞，彻底解决了农产品销路不畅的问题，拉动了当地经济的增长，成为百姓脱贫致富的助推利器，让百姓真正感受到了铁路的改革红利。“慢火车”来之于民、用之于民，已经成为了农户赶集车、学子求学车，百姓致富车的代名词，见证着沿线村落的发展变化和人们勤劳致富奔小康的奋斗岁月。

　　“慢火车”是回应民生所需的“便民车”。“民需”就是“慢火车”持续运转的生命力，“小慢车”专门拆除多余座椅，打造牲畜车厢，让活猪、活鸡、活鸭作为“旅客”奔向各地，而这一切的目的就是为了让村民能够尽可能多地运送货物，在村镇之间进行售卖，更可以利用乘车时间来完成自己的货品交易，更像是“流动的集市”，这些透露着人性化的“改变”措施，实实在在的带给他们获得感和幸福感，达到了“客补”与“货补”的协调发展，彰显着铁路部门服务人民的宗旨和扶贫初心。

　　“慢火车”是彰显暖心服务的“连心车”。除了要保障有序地运输进程以外，小慢车还要发挥它的“亲民”优势。实际上，小慢车的路线规划、速度设置、票价规定都是经过深谋远虑的，就是要让乡亲们负担得起，几十年来，它不涨价，不停运，单程最低仅需2元钱，在疫情期间即使只有2名乘客也坚持运行，这对于铁路部门来说完全没有效益可言，但这就是国家“小康路上不落一人”的切实行动，还是铁路全方位保障山区交通运力的时代表达，都是为了让乡亲们获得更多的幸福感。

　　如今是铁路密布、高铁飞驰的时代，但不可否认，“小慢车”并没有与时代脱节，而是以流动的爱、抵达人心的温情，诠释着企业的社会担当和责任。疾驰如风的动车组和慢慢悠悠的绿皮车，对照鲜明、耐人寻味，勾勒出一幅中国铁路的生动图景。（宋美奕）